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下面附上一則新聞讓大家了解時事
行政院和立法院13日中午舉行「行政立法協調會報」，行政院發言人徐國勇會後轉述指出，本次會議主要討論「促進轉型正義條例」草案，要把委員人數改為7人，同時決定不當黨產議題從中抽離，交由不當黨產處理委員會負責，促轉會將著重處理原住民族轉型正義、司法轉型正義和政治檔案等3大議題。
徐國勇表示，行政立法協調會報舉行一個半小時，主要討論促轉條例的問題。會中決定，促轉條將是一個框架式的立法，但是這個立法涉及很多轉型正義的大議題，其中有關黨產會的部分，由於不當黨產處理委員會都已經成軍了，而且都在進行運作，因此本次會議的共識是，促轉會和不當黨產處理委員會的組織架構與執行面都是各自獨立的。
至於促進轉型正義的時間，會議共識是從民國34年10月5日，也就是國民黨到台灣統治開始，一直到81年11月16日，金門、馬祖等離島真正解嚴的日期止。
徐國勇指出，促轉條例委員人數規定已經出了立法院的委員會，當中明定是9人，但現在要把它改成7人，主要原因是不當黨產處理委員會已經在運作了，不當黨產的部分交由該單位執行，促轉會7名委員處理原住民族轉型正義、司法轉型正義、政治檔案等3大議題。
促轉會7名委員中，1人為主委，是二級機關的特任官；2名副主委，政務官和簡任14職等事務官各1人；2名專任委員，這4人的人事案要經過立法院同意。另外設有3名當然委員，將由法務部、文化部、國史館等單位的首長擔任。促轉委員要獨立運作，不可參加政黨活動，未來要怎麼取得平?點，行政與立法雙方會再進行討論。
較具有爭議的是政治檔案問題，什麼是政治檔案？這個就有很多意見。徐國勇表示，將會另外訂定政治檔案法，如果政治檔案只限於與人權相關的話，會太過狹隘，而且自民國34年10月5日國民黨政權來台後，國民黨黨史就是威權統治時代國史的一部分，是分不開的，因此政治檔案和黨史相關檔案有些牽連，這部分的定義和文字會再研議。
同時促轉條例中也提到司法平反等議題，徐國勇指出，早期威權時代被抓去關或被槍斃的司法案件平反，是不是要重新打官司？還是不用打官司，直接由相關機關認定以後直接恢復名譽？這些可能會另外用辦法來處理，如果放在促轉條例中，要增加很多條文，而且促轉條例現在已經出委員會在二讀和三讀階段，增加很多條文會比較麻煩一點。
因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫，蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車，宜花走廊交通量勢將大幅成長，蘇澳位於國五及蘇花改交通節點，為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊，宜蘭縣政府於昨（十二）日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施，副縣長吳澤成主持，副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。
縣府提出「因應蘇花推薦產品改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱，含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。
副縣長吳澤成說，蘇花改蘇澳至東澳年底通車，到蘇澳的速度增加，北邊國道五號車輛速度快，蘇澳馬上變成停車場，交通打結，部會及鐵公路間都要提早因應，在短、中、長程一套對策因應，短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線，讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站，車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架，與南港捷運化，分離花東車流壅塞，轉移軌道運輸避免交通衝擊。
吳澤成強調，蘇澳地區最嚴重的是交通問題，不單是蘇澳、宜蘭縣的問題，是整個花東地區、台北都會區銜接系統，應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸，台北宜蘭捷運化，移轉到軌道上，宜蘭發展軌道運輸減少碳排放，才是好策略。
副議長林棋山建議鼓勵民間，推展藍色公路的海上交通，設施方便，更有旅客可以搭配。林棋山說，海洋觀光最簡單，現成最不花錢實惠，應多鼓勵民間推動。
蘇澳地區假日交通課題，遊客以使用私人運具為主，假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加，道路容量未增加，各單位交通整備計畫及因應，短期策略；蘇澳服務區建置計畫，分三階段執行，一○六年完成民生設施。北上／南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程，列入管制，箕山橋改善工程預定今年五月底完工，交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。
南方澳海公路轉運站建置計畫，配合港務局十-十三號碼頭開發計畫，新增國道客運轉運站，創造南方澳海公路，以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程，預計一○六年底完工。
中期計畫：國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略，延伸國五匝道，用蘇花高路廊，銜接至蘇花改，對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機，讓鐵路車站成為發展核心，並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化，以加密區間車班次。
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